穿越山川湖海，架起高鐵脊梁！天業(yè)通聯(lián)助力昌九高鐵突破施工極限
發(fā)布日期：2025-08-23在這條穿越江西山川與河流的高鐵線上，天業(yè)通聯(lián)以創(chuàng)新工藝與智能裝備，攻克多項(xiàng)“不可能”，為中國(guó)基建再立新標(biāo)桿。
昌九高鐵，正線全長(zhǎng)137.716公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，是“八縱八橫”和“十縱十橫”的重要組成部分，建設(shè)意義重大。
通聯(lián)承擔(dān)本標(biāo)段所有預(yù)制箱梁的出模、運(yùn)梁、提梁上橋，及全部上層公路梁的整體架設(shè)工作。施工過(guò)程中，通聯(lián)團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和精細(xì)化管理，攻克了多項(xiàng)施工難題，推動(dòng)昌九高鐵整體建設(shè)取得重大節(jié)點(diǎn)性突破。
昌九高鐵建設(shè)面臨復(fù)雜工況挑戰(zhàn)，全線包含大量橋梁、隧道、橋隧相連及公鐵合建段等特殊施工環(huán)境。通聯(lián)團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)和工法創(chuàng)新，在施工過(guò)程中打造了諸多亮點(diǎn)：
1）設(shè)備選型創(chuàng)新
采用天業(yè)通聯(lián)新型1100t運(yùn)架提成套設(shè)備，雙主梁五支腿式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，跨間簡(jiǎn)支架梁，設(shè)備通過(guò)前后起重小車(chē)同步取梁，步履式過(guò)孔作業(yè)完成架設(shè)任務(wù)，并依托運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)實(shí)現(xiàn)橋間快速轉(zhuǎn)場(chǎng)。
2）設(shè)備性能優(yōu)勢(shì)明顯
LG1100t架橋機(jī)滿足架梁最小曲線半徑1170m，完美應(yīng)對(duì)公鐵合建段曲線梁架設(shè)要求，展現(xiàn)出卓越的工況適應(yīng)能力。
3）施工工藝突破
在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)公鐵合建段上層雙幅公路梁的一孔兩榀式同架，創(chuàng)新解決預(yù)制梁非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的極限偏載難題，填補(bǔ)了行業(yè)技術(shù)空白。
4）精準(zhǔn)協(xié)同控制
運(yùn)架設(shè)備高精度協(xié)同作業(yè)，通過(guò)“踩運(yùn)梁車(chē)分?jǐn)偡戳Α惫に嚕瑢⒌惯\(yùn)支腿反力精確控制在50t以?xún)?nèi)，有效降低對(duì)已架梁面的影響。
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